如今社会数字化科技时代,每个人都可以轻装上路,对小白来说一部手机、一个人、一个行李箱就可以来一场说走就走的旅行~
一切从简的生活方式折射的是资源的保护和更高效利用于是我们不禁思考：如果这种极简主义应用到汽车上该如何轻装上路、给车辆减减负？
保护环境、绿色出行,这个世界需要更多清洁能源以及更少排放,在此背景下中国、美国、欧盟、等纷纷制定新的标准,而汽车制造商也面临了前所未有的挑战。
早前，2017.9.27《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》再次强调《乘用车燃料消耗量限值》中的油耗限定。
同时，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》更是指出到 2020 年，乘用车平均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里。
所以，无论是传统燃油汽车还是节能与新能源汽车，为满足各种监管法规政策要求达到二氧化碳及污染物的排放标准都要采取一定的措施来节能减排。
今天我们就来聊聊，汽车制造商可以采取哪些措施，来降低汽车的二氧化碳及污染物的排放量
可以改善车身设计的空气动力学，并提升动力传动系统。跟紧潮流，升级尾气排放系统，满足整车实际道路排放测试要求。
此外，还可通过改进轮胎和路面设计，降低滚动阻力，而摩擦减小也就意味着汽车移动所需的汽油量将相应减少。
改善二氧化碳及污染物排放量的最佳方法之一是“轻量化”，即在车辆结构中使用轻质材料。因为重量更轻的车辆加速所需的动力更少，因此轻量化可以显著降低燃油消耗，提升新能源汽车续航里程。
对于燃油汽车：车重每减少 100kg，燃油车百公里油耗可减少 0.3-0.6L。
对于新能源汽车：车重每减少 100kg，电动车续航提升 6%-11%。缓解用户对续航里程的焦虑，提升用户体验。
轻装上路
轻量化的概念其实早已渗透进我们的生活。轻量化后的跑鞋跑起来更轻快；轻量化后的笔记本日常办公携带更方便；而轻量化的汽车，不仅可以省油、提升操控，更可以保护他们安全。
新时期的汽车发展，轻量化将是非常重要的方向。更换传统的重型材料（如钢和铸铁）势在必行。据预测，在未来20年里，轻质材料在汽车中的使用比例将从29%提高到67%。
高强度钢（HSS）和铝、镁合金预计将成为主流材料，而碳纤维和塑料的用量预计将翻一番。玻璃纤维增强聚合物（GFRP）和碳纤维增强塑料（CFRP）的使用也将更加广泛。
除了重新设计车身零件外，用胶粘剂取代机械紧固件连接零件也是成功的秘诀之一。
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