早在C-HR这款车上市之前，我就有在在关这台车了，但从未想过自己有一天会爱上它这样的车。尽管是14万起的价格，可它那夸张而充满肌肉感的车身造形，显然跟我这个岁数所追求的并不匹配。我可能会更想知道一下汉兰达出新款了吗?还会加价吗?

　　一定是特别的缘分，碰巧有机会让我拿到了C-HR的试驾车，本来是打算把玩一圈就撇给年轻的同事，可现实是我一进到车内，就完全为它沦陷了，爱不释手。

　　放荡不羁的帅脸

　　大家喜欢用年轻 、运动来形容C-HR，像鹰眼一样深邃的LED前大灯，激进的网状进气格栅，侧面钻石切割工艺突显的肌肉感，丰富而大胆，隐藏式的后门把手，看起来真的很像一辆概念车，并且不乏力量美感。

　　悬浮式的车顶加上凸出的后尾灯——在我眼中年轻、运动已经不足以来形容我眼前的这辆C-HR了，用桀骜不驯来形容似乎更为恰当。

　　虽然因为过分的肌肉感让新车看起来特别紧凑，但其实长4405X宽1795X高1565毫米的车身尺寸，再加上2640毫米的轴距已经比同级的缤智更加出色。

　　轻浮的外表，正经的内在

　　如果只看外观，C-HR绝对无法打动这个年龄段的我。激进到过于轻浮的外观更适合90甚至00后，但直到我打开车门坐进了车内。才发现原来C-HR的内饰没有外观那样轻浮，相反设计风格显得更加偏重于实用。

　　两侧手肘位置和中控台都采用了皮质软包材料，其他地方则是搪塑，整体质感优于同级别车型。9英寸悬浮式的中控大屏或许就是整个内饰最激进的设计点，整个中控设计偏向驾驶员一侧，我坐在车内试了下，能够最大程度保证我视线不偏移的前提下，实现对一些车辆配置的操控。这块大屏的UI设计相对保守，我不是很清楚年轻人是否能够接受，但至少很和我的胃口，简洁明了——不像那些造车新势力，搞的花里胡哨，却不实用。

　　此外，语音控制、车载导航、车机互联等常用功能都一应俱全，虽然有智能语音控制系统，但能够看到C-HR车内仍然保留了一部分实体按键，这也很符合丰田的性格。

　　令我颇感意外的是，C-HR的配置相当丰富，还配有车道偏离预警、自适应续航、主动刹车，无钥匙进入、以及全系标配10气囊等越级配置，安全性和驾乘的舒适性都较高。

　　不少朋友比较担心的是C-HR的后排空间，确实从车外看那小的可怜的后车窗会让人怀疑坐在后排会不会得勾着头。但其实C-HR的整个车顶都采用了上凹式设计，加上是TNGA丰巢架构下的产物，车身的重心更低，其后排的头部空间是比较充裕的。

　　在我看来，C-HR的空间在这个级别中已经完全够用了，唯一让我吐槽的点恐怕就只有那块面积过小的后窗，虽然除了丐版和次丐版车型，其它车型都配有天窗，但还是会让坐在后排的乘客感到一丝压抑。不过，我认为C-HR就是一辆给年轻消费者自己玩儿的车，后排也不需要常坐人吧。

　　TNGA架构，随心所“驭”

　　在聊这辆车给我的动力感受之前，我更想先聊一下TNGA架构。跟C-HR一样出自TNGA架构的有新凯美瑞，还有亚洲龙。诚然，以前丰田给人的驾驶感受更偏中庸，但自从TNGA架构诞生后，这个平台出来的新车不但外观更加犀利，安全性上大幅提高，更重要的是开始吧激进的驾驶风格代入到了新车型之中。

　　虽然说自然吸气+CVT的组合很难让人跟激进的驾驶感结合起来，但丰田的这台2.0升自吸发动机可不简单，这台发动机的热效率达到了恐怖的40%，其最大马力为171匹，峰值扭矩达到203牛·米，这对于一辆1.5吨的小型SUV来说，完全能够谈得上是动力充沛了，关键是，其综合油耗能控制在百公里5.7升。

　　在实际驾驶过程中，由于是自吸发动机所以起步的时候能够明显感受到加速来得比较直接而迅速。调到运动模式后，降挡加速的响应相当直接。这要归功于这台模拟10速的CVT变速箱。在保证换挡平顺的基础上，深踩油门能够直接进入模拟换挡模式，转速有起有落，这样的设定带了更多的驾驶乐趣。激进之余，C-HR的底盘又稳得像凯美瑞，转弯时的侧面支撑到位，通过减速带或颠簸路面时，对震动的过滤足够干净，传递给我的只有清晰的路感。

　　而正是这种驾驶感受给了我对这辆车不一样的看法，我想象中这辆C-HR的驾驶感受只有两种情况:一种是和外观一样，过于激进，难以驯服;第二种是和外观表里不一，自吸加CVT变速箱的组合会让动力很“肉”。

　　结果其却给了我一个惊喜，其在保证燃油经济性的前提下，也拥有十足的驾驶乐趣，关键是自吸发动机不会像涡轮发动机那样难以控制，拳拳到肉的感觉不经让我都有点怀恋当年对大排量自吸的痴迷。

　　总的来说虽然C-HR或许更适合年轻人，但当你真正深入体会过后，你会发现其实像我这个年龄段的人也能在其身上找到一点年轻的回忆。